Туркменистан зовет петербуржцев в дорогу

Вчера мэр столицы Туркменистана — Ашхабада — Дерьягельды Оразов пригласил петербургские компании принять участие в освоении средств государственных программ по развитию инфраструктуры города и сельских районов. Крупнейшим проектом станет строительство кольцевой автодороги вокруг Ашхабада общей стоимостью порядка 300 млн долл. При этом на развитие инфраструктуры туркменских регионов в этом году будет направлено порядка 400 млн долл., а в развитие столицы — еще больше. Правда, при этом к иностранным подрядчикам в Туркменистане традиционно предъявляются жесткие требования, нередки случаи расторжения контрактов.

Дерьягельды Оразов приехал в Петербург по специальному поручению президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, которое тот дал сразу после возвращения с неформального саммита стран СНГ, прошедшего в Петербурге 6 июня. Во вчерашней встрече Дерьягельды Оразова с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко приняли участие тринадцать петербургских компаний. Судя по заявленному списку предприятий, мэра Ашхабада в Петербурге больше всего интересуют технологии и мощности по строительству автодорог, энергооборудования и объектов водоснабжения. По словам Дерьягельды Оразова, проект строительства КАД вокруг Ашхабада необходим для вывода транзитного транспорта из города и предполагает возведение около 200 км восьмиполосной трассы и прилегающих дорог, а также подключение их к городской дорожной сети. Кроме собственно строительства от петербургских компаний ожидаются предложения по проектированию, нанесению разметки, установке дорожных знаков, освещению и пр. Стоимость строительства одного километра трассы, рассказал мэр Ашхабада, еще недавно оценивалась в 1,5 млн долл., однако, эта цифра может пересматриваться.

Генеральный директор ООО «Западный скоростной диаметр «Невский меридиан» Сергей Благодаров подчеркивает, что невысокая по петербургским меркам стоимость строительства дороги может оправдываться более простыми климатическими и геологическими условиями, позволяющими упростить технологии. Главный инженер компании «Орион плюс» Николай Яковлев отмечает, что если в Петербурге строить подобную дорогу без использования эстакад и не затрагивая болотистых участков, ее стоимость также может оказаться в районе обозначенного Дерьягельды Оразовым уровня, однако в этом случае необходимо будет крайне тщательно просчитывать экономику проекта, так как в представленном пока виде он может оказаться на гране рентабельности.

Изменения последнего года в политической жизни Туркменистана, связанные со сменой президента, привели к резкому экономическому росту. Если до сих пор иностранные компании работали в основном в нефтегазовой сфере страны, то теперь государство направляет значительные средства в строительные и инфраструктурные объекты. Из последних крупных проектов — строительство двадцати шести 12-этажных жилых домов и ряда общественных зданий общей стоимостью 820 млн долл., новый торговый рынок на 100 га стоимостью 152 млн долл., реконструкция аэропорта в городе Туркменбаши за 200 млн долл. и др. Практически все подряды в строительные проекты с Туркменистане получают турецкие компании и изредка — крупные европейские. Однако в последнее время руководство страны неоднократно публично предъявляло претензии к качеству строительства и срокам реализации проектов, расторгая контракты с компаниями.

Денис ЛЕБЕДЕВ, Санкт-Петербург
«РБК daily СПб» от 17 июня 2008 г.